そして・・・

お久しぶりです。。。



暑すぎ、、、ですな。。。



そして、、、

「メーターが動かない」依頼です。

それも　そのはず

センサーが、取付されていませんでした。


んー。

順番的に、この時点で　取付けるのは困難です。

でも　「なんとか・・・」と言われますと、、、

やるしかありません。

とりあえず、

（この車両を）前にさわっていた　店舗が
「ここにつけましょう」とか言っていた　だろう部分を見てみます。



んー。

手も入りません・・・。

とか言いつつも

手と、工具をなんとか　ねじ入れてメクラを。



なんとか、、、脱。。。

時間がありませんので、取付けアダプターなるものは、
入手出来ないであろう予想のもとに
タップ加工して、取付けに決定。。。　　←強引に決定



このオイルブロックのメーカーのカタログを
見てみたら、取付アダプターは、同じような　カ・タ・チ。。。

この後、取付にかなりの　時間と手間が。。。

やはり、順番と言うか、段取りは　大切ですねー。

なんとかは、なりましたが、
時間がかかると、工賃もかかる。

順番は大切です。。。

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以前にも　一度　やってみましたが、、、

もう一度　やってみます。

燃料セッティング　ダイナパック車内視線・・・②



まずは、メインである　パソコン。

ここに、データーモニターとして
ＣＰ内データーや、回転数、アクセル開度、過給圧
各機能の作動状況　その他いっぱい・・・などがリアルタイムで
表示されてます。

細かい部分は、ログデーターで解析します。　←おっ　なんかカッコイイ

データーを書き換えつつ　チェックチェックです。

車両装備のマルチモニターを一応セットしてありますが
ほとんど使用しません。　　←ついている車の方がすくないですからねー

結構　長い時間キーボードに向かう時間があるので
グイッと腰をひねって　長時間・・・
ご老体のわたくしには　キツイ体勢です。　　←体かパソコンを　要対策だ



つづいて、純正メインメーター類。
車両引渡し後は、オーナー様は、純正メーターを見るわけですから
（マルチモニターを含めて）メーター誤差や、指針の動き等　
確認しつつ　セッティングです。　　←これ　後の手直し時に結構重要です

最初のうちは　車両が止まった状態にもかかわらず　
メーターが振り切っていくので、見ていて新鮮でした。
実走行中に、アクセル全開で、
凝視しませんからねー。　　　　　←前　見ましょー

後付けや、モニター上のメーター（数値）よりも
純正メーターのそれは　なんかこう・・・
実感が沸く　というか・・・　　　　←分かるでしょ　この感じ
車軸が回転しているんだなーっと。。。　　←なんだそれ



最後に、ダイナパックモニター方向。

前後に重要な数値類が並び、
これまた　私の視力　か　メーター配列　を要改善。

手前から、ご案内。。。

まずは、ご存知ブースト計。
リニアな動きが欲しいので、わざわざ機械式を装備。
ご老体用に　８０φ径で　キメている？

モニター下の　丸いヤツ。
燃料圧力計。燃圧計。
これまた、リニアな機械式。
見ていないようで　意外と見ている　このメーター。
燃料を把握するのに　とっても大事な数値です。

そして、モニター。
全数ページありますが、3～4ページを切替えて見ています。
ここには、主に測定結果や気温などの環境などが表示されています。
入力データを　組合わせて　グラフ化しています。

測定中、お客様が、いちばん　「覗きこみたそう」な部分です。
んー。。。見せません。。。　　　　　　　　←ウソ

過給機エンジンでは、エンジン特性を決定づけるものとして
過給圧が特に重要な数値となります。
ですから、
パソコン（F-con内）、機械式ブースト計（エンジン本体）
ブーストコントローラー表示部（EVC内）、車両メーター（車両ECU）
など、複数データーを採取し、誤差等　比較確認しています。



ご自分の車が、エンジン全開のところを、
外側から見たことは、少ないはず。　　　　　←　一見の価値あり

パワーチェックのみや、プラス空燃費測定だけでも　
受付しています。
気になる方は、ご相談を。　　　　　

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作業に　つきもの　なのは、、、

、、、、、、納期です。

この作業も、他の作業内容とリンクして
納期が　カッツカツ。　　　　

なのに、こんなときに限って
部品が無い。

探すヒマも無く・・・

こんなときは、造るしかありません。。。

って　最初からそのつもりのような　段取りの良さ。　

ワンオフや、特注パーツの製作が多いですので
こんな時、ちょっと役立ちます。



今回　足りない部品は、ガスケット。

なんか、ちょうどいいサイズが　なぜかなく・・・

手持ちの物から　切削にて　サイズ合わせです。



マフラーフランジから　型を取って　ピッタリ！です。

いつものように　突然　出来上がりー。　　　

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14日から夏期休暇をいただいております。

とは言いつつ、、、

16日　と　19日　はすでに、、、

ちょっと、仕事が入りました。


仕事があることは、いいことで・・・

感謝感謝です。。。


それは、それとして・・・　　　　　　　←ここで話は変わる

まー、、、一応、、、毎日　仕事してますから
「アザップ　ブログ」　のネタには　困らないのですが・・・
（しかも、ダラダラ書いてるだけなんで・・・）　　　　　←スミマセン

バタバタとしていて、ＵＰ出来なかった、「ネタ」？を
夏期休暇中に書いていこうと・・・　　　　　　←なるべく多く、たぶん


あの、暑かった日、、、　　　　　　　←話は　突然　始まる

北陸も、ヤッパリ　連日暑かった。

そんな時は、、、



エアコン、、、修理、、、



故障探求の結果、プレッシャセンサーがダメだったので　要交換。



ちょっと　特殊？な車両でしたので、部品の調達に時間がかかり



こんな感じで、
応急処置で　しのいでいました。　　　←分かる方には分かるでしょ

必殺、短絡（ショート）。。。

無事、部品を確保できましたので、修理完了です。


そして、発見・・・

この車両、、、

思ってたより、、、

エアコン、、、

よく効きました。。。　　　　　　　　←ビックリの日

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お疲れ様です。　　　　　←自分に言っているかも

いろいろな作業を、ありがとうございます。

いつも、感謝感謝です。

物理的セットアップも完了です。　　　　　←でた！変な言いまわし



ライトな仕様ですが、各部品　細かいところまで
キッチリ仕上げました。

キットそのままのようですが、
　　ところどころワンオフです。　　　　←そこがウリ



次のステップに向けて？ブーストコントローラーは
取り付けのみ、、、

接続されていません。

これで、様子を見て　今後のお楽しみです。。。

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毎日、めまぐるしく　いろいろな作業をしております。

で・・・

Ｆｃｏｎ（エンジンコンピュータ）のセットアップ中、、、



前の型ですが、車両・仕様によっては、まだまだ現役！？

慣れた作業ほど、しっかりと正確に・・・です。



マスターデータ　ベースに、アレンジを加えた、
卓上データ（って言うのかな）を造りました。

これから、車両接続用の配線加工です。。。

今回は、まじめに終了。

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ほんの　少しだけ　
気温が下がってきました。　　　←ホントにちょっとですが

夜なんかは、それなりに　涼しく？　　　←寝れる程度？
なってまいりました。

で、こんなに暑いですが、

秋に向けて　走行会　準備です。


　　
っとは言っても　カリカリな仕様ではなく　　　　　←車は派手ですが
楽しむ「仕様」です。とりあえず。。。

まずは、必要最低限で　楽しむところから・・・です。

「Version　NISMO」（ヴァージョン　ニスモ）・・・・・・

車が、クルマなんで、十分、、、楽しめるでしょう。。。



しっかりと仕上げたいと思っております。。。

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この暑い中、、、

メインの仕事をしつつ
トラブってしまった、ダイナパックの冷却水交換の
処理をコツコツをしていました。

そして何とか、トラブルは　あと１つ。



先行して、冷却水を　注入ーーー。　　　　←　って水道水ですが

注入に数時間かかります。



このタンクに、2000リットル。。。

普通のホースでは、、、

果てしない、、、っと思いつつ　

注入。。。


満タンになったら、　LLCを注入ですが・・・

指定濃度は、10％　です。

200リットル。。。

ドラム缶1本分です。

これまた、、、果てしないです。　　　←結構　お金かかります。

設備の継続維持は　結構たいへんです。　　　←これまた　こりてない

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