ここ北陸では まあまあ の天気。
やっぱり アザップには スカイラインが多いのね。
と、思いつつ・・・。
狙ったわけではなく、、、
オイル交換作業やタービン交換作業
の合間に たまたま出来たAsup駐車場の配置。
HCR32、ECR33、ER34 それぞれよい部分がある名車たち。
バブル期を 渡ったHCR32系やその後を味わったER34。
ある時は、世の中にあふれ、、、
ある時は、GT-Rの影に隠れ。。。
そしてまた ある時は、皆が思った以上の
ポテンシャルを発揮した。
と、真面目に（な つもり）に書いてみましたが、
冷静に考えてみると・・・
Z33（フェアレディZ)のご来店は 増えていますが、
V35（スカイライン）は、ご来店ありませんな。
なぜでしょう？
走りから多少 はずれてしっまても「スカイラインシリーズ」には
各々の「ファン」がおり、乗り継がれる。っと思っていたのですが
ちょっと違ったのでしょうか？
不思議なものですなー。
ただいま「V35スカイライン」ご来店募集中！
とりあえず アナウンスしときましょうか。。。
っと 特に「オチ」はありません。
拍手クリックお願いします。
↓
やっぱり アザップには スカイラインが多いのね。
と、思いつつ・・・。
狙ったわけではなく、、、
オイル交換作業やタービン交換作業
の合間に たまたま出来たAsup駐車場の配置。
HCR32、ECR33、ER34 それぞれよい部分がある名車たち。
バブル期を 渡ったHCR32系やその後を味わったER34。
ある時は、世の中にあふれ、、、
ある時は、GT-Rの影に隠れ。。。
そしてまた ある時は、皆が思った以上の
ポテンシャルを発揮した。
と、真面目に（な つもり）に書いてみましたが、
冷静に考えてみると・・・
Z33（フェアレディZ)のご来店は 増えていますが、
V35（スカイライン）は、ご来店ありませんな。
なぜでしょう？
走りから多少 はずれてしっまても「スカイラインシリーズ」には
各々の「ファン」がおり、乗り継がれる。っと思っていたのですが
ちょっと違ったのでしょうか？
不思議なものですなー。
ただいま「V35スカイライン」ご来店募集中！
とりあえず アナウンスしときましょうか。。。
っと 特に「オチ」はありません。
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行ってまいりました。。。
鈴鹿サーキット。。。
まず、到着しましたら、最初にすることは、、、
この「フェンス」を移動！
広々です。 ←言うほど広くないけど・・・
そして、次にすることは・・・
時期的に やはり アレでしょう。
「F1 ピットチェック」 ←何でしょうか？
「INFINITI RED BULL」 のテプラ。
RED BULL のピットだったんですな。ココ。
で、 やってみた。
F1 ピット 位置に 入れてみた。 ←なぜ わざわざデカイ車両を
やっぱり ちょっと はみ出してますが なんとかIN。
よし！
あとは、みんなで 走りましょう。 ←することしたので！
もうひとつ 忘れてました。
今回の 参加車両。。。
お客様車両を 見守りつつ Z33SCの テスト開始。
振動の問題、サブコン駆動、パワー、フィーリングと
いろいろ不安要素が、ありましたが なんとか 無事完走。。。
しかし、課題も いくつか残ったテストでした。
これで、 街乗り+α 、 ミニサーキット、サーキット
すべてテストを完了しましたが、ミニサーキットレベルまでは
問題なしでいけることが確認できました。
特に街乗りに関しては、スムーズで乗りやすく
１ランク２ランク上のフィーリング、パワーで
メーカー値よりかなり出力は出ています。
これ以上は、リスクが大きくなりますので
いろいろと制限や選択が必要と思われますが
Z33 V35 オーナー様には 十分おすすめ出来る
「仕様」ではないでしょうか。
鈴鹿レベルのサーキットですと まだいつくか課題が
残りましたが、一般オーナー様が手の届くレベルでの
チューニングとしては「アリ」だと感じました。
興味のあるVQオーナー様は サブコン+メインインジェクター仕様の
詳細説明いたしますので 是非ご来店ください。
更なる改良に勤めます。。。 ←いつになくマジメな姿勢
拍手クリック 是非お願いします。
↓
鈴鹿サーキット。。。
まず、到着しましたら、最初にすることは、、、
この「フェンス」を移動！
広々です。 ←言うほど広くないけど・・・
そして、次にすることは・・・
時期的に やはり アレでしょう。
「F1 ピットチェック」 ←何でしょうか？
「INFINITI RED BULL」 のテプラ。
RED BULL のピットだったんですな。ココ。
で、 やってみた。
F1 ピット 位置に 入れてみた。 ←なぜ わざわざデカイ車両を
やっぱり ちょっと はみ出してますが なんとかIN。
よし！
あとは、みんなで 走りましょう。 ←することしたので！
もうひとつ 忘れてました。
今回の 参加車両。。。
お客様車両を 見守りつつ Z33SCの テスト開始。
振動の問題、サブコン駆動、パワー、フィーリングと
いろいろ不安要素が、ありましたが なんとか 無事完走。。。
しかし、課題も いくつか残ったテストでした。
これで、 街乗り+α 、 ミニサーキット、サーキット
すべてテストを完了しましたが、ミニサーキットレベルまでは
問題なしでいけることが確認できました。
特に街乗りに関しては、スムーズで乗りやすく
１ランク２ランク上のフィーリング、パワーで
メーカー値よりかなり出力は出ています。
これ以上は、リスクが大きくなりますので
いろいろと制限や選択が必要と思われますが
Z33 V35 オーナー様には 十分おすすめ出来る
「仕様」ではないでしょうか。
鈴鹿レベルのサーキットですと まだいつくか課題が
残りましたが、一般オーナー様が手の届くレベルでの
チューニングとしては「アリ」だと感じました。
興味のあるVQオーナー様は サブコン+メインインジェクター仕様の
詳細説明いたしますので 是非ご来店ください。
更なる改良に勤めます。。。 ←いつになくマジメな姿勢
拍手クリック 是非お願いします。
↓
トラブルがありながらも 何とか正常に？
まわって おります。
Ｚ33 ＳＣ メインI/J サブコン仕様。。。
ＳＣコンプレッサーオイルとベルト張力に
かなり気を使い（ちょっと神経質すぎるくらい）
燃料、点火、その他を 点検、調整、テストを
繰り返します。
難点がいくつか見つかり 対処しましたが
まだまだ、これからです。
今後、この車両は 更なる バージョンアップの予定ですので
細かいところを含め、キッチリと やっていきます。
とりあえず、メーカーの指標値より 馬力がのってますので
鈴鹿サーキットに持込んで テストします。
出力は まだまだ上げることが可能ですが、
エンジン的に どこまでもつのかがポイントです。
また、Ｖ型で 排気系が ＮＡですので 高周波による
振動対策も今後必要になってきます。
この時点で、振動による不具合がすでに出ていますので
要対策です。
拍手クリック 是非お願いします。
↓
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Ｚ33 ＳＣ メインI/J サブコン仕様。。。
ＳＣコンプレッサーオイルとベルト張力に
かなり気を使い（ちょっと神経質すぎるくらい）
燃料、点火、その他を 点検、調整、テストを
繰り返します。
難点がいくつか見つかり 対処しましたが
まだまだ、これからです。
今後、この車両は 更なる バージョンアップの予定ですので
細かいところを含め、キッチリと やっていきます。
とりあえず、メーカーの指標値より 馬力がのってますので
鈴鹿サーキットに持込んで テストします。
出力は まだまだ上げることが可能ですが、
エンジン的に どこまでもつのかがポイントです。
また、Ｖ型で 排気系が ＮＡですので 高周波による
振動対策も今後必要になってきます。
この時点で、振動による不具合がすでに出ていますので
要対策です。
拍手クリック 是非お願いします。
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ちょっと こまごま とした 作業を、、、ひとつ。。。
アクセル、ブレーキ、クラッチ 各ペダル（カバー）を交換。
「こまごま」という表現を使ったのは、、、
「アザップ流」？の キッチリ取付をしていたら
以外に時間がかかり・・・
位置決め、調整 穴あけ・・・
ここまでで すでに、構想を含めて 3時間ほど経過・・・。
しかし、
オーナー様の こだわりで
スペーサー類を2ｍｍ刻みで ←オイオイ！
揃えていただきましたので、気合を入れなければ です。
たくさんの、ボルト、ナット、スペーサーから
１個づつ 仮付けしつつ 選択し、
本取付。。。
出来てしまえば 簡単そうで、なんてことなく思えるのが、
この手の仕事の 悲しいところです。
オーナー様と途中 話合いをして決定しました１ｍｍ単位の
設定通りの クリアランスです。
最後にオーナー様の 「OK」をいただきましたので
とりあえず 合格で。
時間ばかり かかりますが
ペダルカバーとは言え、サーキット走行時には ペダルの高さは、
ドライバーにとっては、重要な調整部分の１つです。
こういった作業も 手間ひまかけて 丁寧に
していかねばと 思っております。 ←わたくし自己満足
頑張るよ！
がんばれのクリックお願いいたします。
↓
アクセル、ブレーキ、クラッチ 各ペダル（カバー）を交換。
「こまごま」という表現を使ったのは、、、
「アザップ流」？の キッチリ取付をしていたら
以外に時間がかかり・・・
位置決め、調整 穴あけ・・・
ここまでで すでに、構想を含めて 3時間ほど経過・・・。
しかし、
オーナー様の こだわりで
スペーサー類を2ｍｍ刻みで ←オイオイ！
揃えていただきましたので、気合を入れなければ です。
たくさんの、ボルト、ナット、スペーサーから
１個づつ 仮付けしつつ 選択し、
本取付。。。
出来てしまえば 簡単そうで、なんてことなく思えるのが、
この手の仕事の 悲しいところです。
オーナー様と途中 話合いをして決定しました１ｍｍ単位の
設定通りの クリアランスです。
最後にオーナー様の 「OK」をいただきましたので
とりあえず 合格で。
時間ばかり かかりますが
ペダルカバーとは言え、サーキット走行時には ペダルの高さは、
ドライバーにとっては、重要な調整部分の１つです。
こういった作業も 手間ひまかけて 丁寧に
していかねばと 思っております。 ←わたくし自己満足
頑張るよ！
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